Адным з самых важных пунктаў тэхнічнага абслугоўвання грузавікоў з'яўляецца абслугоўванне рухавіка.Гэтак жа важны, як і чалавечае сэрца, дызельны рухавік з'яўляецца сэрцам грузавіка, крыніцай энергіі.Як захаваць сэрца грузавіка?Добрае абслугоўванне можа падоўжыць тэрмін службы рухавіка і знізіць узровень адмоваў.Асноўныя пункты абслугоўвання праводзяцца вакол «трох фільтраў».Тэхнічнае абслугоўванне паветраных фільтраў, алейных фільтраў і паліўных фільтраў дазваляе ім у поўнай меры выконваць сваю ролю пры выкарыстанні і дапамагае рухавіку эфектыўна выконваць працу па выдачы магутнасці.

1. Абслугоўванне паветранага фільтра

Сістэма паветразаборніка рухавіка ў асноўным складаецца з паветранага фільтра і паветразаборнай трубы.Паветраны фільтр фільтруе паступае паветра, каб забяспечыць паступленне чыстага паветра ў рухавік.У залежнасці ад розных умоў выкарыстання можна выбраць паветраны фільтр з алейнай ваннай, а фільтруючы элемент можна рэгулярна чысціць або замяняць.Выкарыстоўваны паветраны фільтр з папяровага пылесборника трэба ачышчаць ад пылу кожныя 50-100 гадзін (звычайна ў тыдзень) і чысціць мяккай шчоткай або вентылятарам.

Выкарыстоўвайце паветраны фільтр для алейнай ванны.Ачышчайце фільтруючы элемент і замяняйце змазачны алей на чыстае дызельнае паліва кожныя 100-200 гадзін (два тыдні).Пры выкарыстанні звяртайце ўвагу на даданне змазачнага алею ў адпаведнасці з правіламі.Пры звычайных абставінах замяняйце фільтруючы элемент на новы кожны раз, калі фільтруючы элемент чысціцца тройчы.Неадкладна заменіце яго, калі ён пашкоджаны або моцна забруджаны.
Па-другое, абслугоўванне алейнага фільтра
Падчас выкарыстання дызельнага рухавіка металічныя кампаненты, якія выконваюць працу, будуць зношвацца.Калі своечасова не абслугоўваць алейны фільтр, алей, якое змяшчае забруджванні, не будзе эфектыўна фільтравацца, што прывядзе да разрыву фільтруючага элемента або адкрыцця ахоўнага клапана з перапускнога клапана.Праходжанне таксама прывядзе да вяртання бруду ў частку змазкі, паскарае знос рухавіка, узмацняе ўнутранае забруджванне і ўплывае на тэрмін службы дызельнага рухавіка.Такім чынам, алейны фільтр трэба замяняць пры кожным тэхнічным абслугоўванні алею.Мадэль фільтруючага элемента кожнай мадэлі адрозніваецца, трэба выкарыстоўваць адпаведны фільтруючы элемент, інакш фільтр будзе несапраўдным.

3. Абслугоўванне паліўнага фільтра
Для язды на вялікія адлегласці на абочыне шмат вялікіх і малых аўтазаправачных станцый, і да нераўнамернага абслугоўвання дадасца няякасны дызель.Вадзіцелі часта называюць «мала паліва».Небяспека «мала масла» для рухавіка відавочная.Перш за ўсё, пераканайцеся, што вы выбралі надзейную АЗС для запраўкі кваліфікаваным палівам.Дызельны фільтр - апошні бар'ер для абароны паліўнай сістэмы.У параўнанні з традыцыйнай тэхналогіяй паліўнай сістэмы сістэма Common Rail вышэйшая і больш дакладная і патрабуе высакаякасных спецыяльных паліўных фільтраў сістэмы Common Rail.Такім чынам, абслугоўванне паліўнага фільтра вельмі важна.Бывае двух відаў: паліўны фільтр грубай ачысткі і тонкай ачысткі.

Кожныя 100-200 гадзін працы (два тыдні, не менш за 20 000 кіламетраў у залежнасці ад колькасці кіламетраў) неабходна правяраць і замяняць розныя паліўныя фільтры ў сістэме падачы паліва, і адначасова правяраць, ці спраўны масла-водааддзяляльнік. працуе належным чынам, і Калі паліўны бак і ўсе паліўныя трубы брудныя, пры неабходнасці старанна ачысціце паліўны бак і ўсе паліўныя трубы.Падчас сезоннай пераходнай замены алею варта праводзіць усе вузлы ўсёй сістэмы падачы паліва.Дызель, які выкарыстоўваецца, павінен адпавядаць сезонным патрабаванням і праходзіць 48-гадзінную асаджванне і ачыстку.
4. Іншыя пытанні, якія патрабуюць увагі.
1. Выбар дызеля
Распазнайце паняцце «кропка замярзання» (кропка замярзання), самая высокая тэмпература, пры якой узор алею астуджаецца да ўзроўню вадкасці без выцякання пры пэўных умовах, таксама вядомая як кропка замярзання.Калі тэмпература замярзання занадта высокая, можна лёгка выклікаць закаркаванне алейнага контуру пры нізкай тэмпературы.У нашай краіне маркіроўка дызеля праводзіцца па тэмпературы замярзання.Тэмпература замярзання з'яўляецца асноўнай асновай для выбару дызельнага паліва.Такім чынам, прыдатны дызель варта выбіраць у розных рэгіёнах і розных сезонах.
Асноўная класіфікацыя:
Існуе сем гатункаў лёгкага дызельнага паліва: 10, 5, 0, -10, -20, -30, -50
Ёсць тры маркі цяжкага дызельнага паліва: 10, 20 і 30. Пры выбары выбірайце па тэмпературы

Калі тэмпература маркі дызельнага паліва ніжэйшая за патрабаваную, у паліўнай сістэме рухавіка можа адбыцца воск, які блакуе алейны контур і ўплывае на нармальную працу рухавіка.

2. Працяглая праца на халастым ходу не падыходзіць
Працяглы халасты ход знізіць якасць распылення паліва і паскорыць ранні знос сценак цыліндру.Бо якасць распылення напрамую залежыць ад ціску ўпырску, дыяметра інжэктара і частаты кручэння размеркавальнага вала.З-за пастаяннага дыяметра фарсункі якасць распылення паліва залежыць ад ціску ўпырску паліва і частаты кручэння размеркавальнага вала.Чым менш частата кручэння размеркавальнага вала, тым даўжэй павышаецца ціск ўпырску паліва, і тым горш якасць распылення паліва.Хуткасць размеркавальнага вала змяняецца ў залежнасці ад хуткасці дызельнага рухавіка.Працяглая хуткасць халастога ходу можа прывесці да занадта нізкай тэмпературы згарання дызельнага рухавіка і няпоўнага згарання, што можа прывесці да таго, што адклады вугляроду заблакуюць фарсункі інжэктара, поршневыя кольцы або запорныя клапаны.Акрамя таго, калі тэмпература астуджальнай вадкасці дызельнага рухавіка занадта нізкая, невялікая колькасць нязгарэлага дызельнага паліва змые алейную плёнку на сценцы цыліндру і разбавіць алей, так што ўсе рухомыя часткі дызельнага рухавіка не могуць быць добра змазаны, што прывядзе да заўчаснага знос дэталяў.Такім чынам, час прастою кантралюецца каля 10 хвілін.
Вышэй пералічаны асноўныя задачы і меры засцярогі пры абслугоўванні дызельных рухавікоў.Толькі калі рухавік працуе добра, машына можа служыць вам лепш.